Malossi ha modificado los mapas de tiempos de inyección e incrementado en 1000 rpm el límite de giro respecto a la ECU original

Digitronic gestiona el avance del encendido, la válvula SAS, y el mapa de funcionamiento del sensor PTC

Mapa de Avance de encendido

El avance del encendido es gestionado mediante un mapa tridimensional por interpolación lineal, que contiene 16 puntos de parametrización para las rpms y 8 puntos de parametrización para la temperatura del motor.

Mapa de rendimiento válvula SAS

La válvula secundaria de admisión en el cuerpo de inyección permite a la gestión del motor compensar la no linealidad típica de un motor con alimentación por carburador. La válvula SAS (Secondary Air Source) es gestionada por la ECU mediante un mapa de funcionamiento por interpolación lineal que contiene 16 puntos de parametrización para las RPMs y 8 para la temperatura del motor. La válvula SAS reduce las emisiones y optimiza el funcionamiento del motor para todas las condiciones operacionales

Calentador PTC

Se ha prestado especial atención a las condiciones de arranque en frio, garantizando la correcta vaporización del combustible bajo condiciones de bajas temperaturas. El control de la ECU y el calentador PTC, situado en el carburador, mantiene el combustible a temperatura constante en la cuba del carburador

Carga de la bobina de encendido

Para incrementar la vida de la bujía de 8 mm que se utiliza en este motor, la estrategia ha sido introducir un límite de carga de la bobina de encendido reduciendo el desgaste de la bujía que se produce por el efecto de electro-erosión . Esta estrategia reduce la cantidad de energía necesaria para el encendido a elevadas RPMs y el elevado voltaje de la bobina de alta sin comprometer el rendimiento del motor. Ademas, la ECU garantiza el arranque y funcionamiento con baja bacteria o sin bateria. Es posible arrancar el motor usando la palanca de arranque independientemente del nivel de carga de la batería